Resultaten halen als Luchtverkeersleider? Als professional aan de slag!

Van vliegtuigen word ik niet wild, wel als ik een proces soepel kan laten verlopen’’

 

André, luchtverkeersleider/supervisor.

 

André stapt overal graag ‘met gebalde vuisten’ in. Dat deed hij als profvoetballer en nu als luchtverkeersleider en supervisor. En met succes.

 

Hoe ben je bij LVNL beland?

Zo’n 23 jaar geleden begon ik aan de opleiding voor luchtverkeersleider. Ik zat naast een studiegenoot die de krant opensloeg. ‘Stuijt valt in in de 56 ste minuut. ‘Is dat familie van je?’ vroeg hij mij. Ik geloof dat niemand wist dat ik in die tijd nog eredivisievoetballer was bij FC Volendam.

 

Je bent naast luchtverkeersleider ook supervisor. Wat houdt dat in?

Zo’n 50% van mijn tijd ben ik aan het managen op kantoor, werk ik eens in de twee weken in de verkeerstoren en de overige tijd ben ik radarverkeersleider of supervisor ‘op zaal’. Bij de mensen in het operationele domein ligt mijn hart.

 

Ik word niet wild van vliegtuigen en ben helemaal niet idolaat van de luchtvaart. Waar ik wel een kick van krijg, is als ik een proces soepel kan laten verlopen met oog voor de mensen die het moeten uitvoeren.

 

Zo wil ik als supervisor graag op tijd mijn mensen briefen als het weer omslaat. Ik wil niet dat ze verrast worden. Dat is het vervelendste wat een luchtverkeersleider kan gebeuren. Wij controleren graag alle variabelen en dat betekent voortdurend anticiperen. Dat maakt het een spannend maar geen stressvol vak. We zijn getraind om met stress om te gaan. De truc is om zo snel mogelijk die variabelen weer onder controle te krijgen.

 

Wat is de uitdaging in je werk?

Schiphol is geen eenvoudige luchthaven. Het is met zes banen op een klein stukje grond een uitzondering. Vergelijk het met een skigebied waar in het dal alle pistes samenkomen. Het is druk, piloten worden betrekkelijk lang hoog gehouden en moeten op het laatste moment steil naar beneden. Schiphol is ooit ontworpen voor ons wisselende zeeklimaat. Ook al draait de wind, er kan altijd geland worden omdat de banen in verschillende richtingen liggen. Tegenwoordig gebruiken we drie banen tegelijk die niet parallel aan elkaar liggen en dat is voor luchtverkeersleiders steeds een lastige puzzel.

 

Lijkt de baan van André jou ook te gek? Check dan hier de vacature.