In de zomer vertrekken miljoenen reizigers per vliegtuig naar bestemmingen in binnen- en buitenland. Dat zorgt voor topdrukte in het luchtruim. Achter de schermen werken de luchtverkeersleiders van LVNL iedere dag aan een veilig en efficiënt verloop van al dat vliegverkeer. Hoe bereiden zij zich voor op deze drukke maanden?
Gepubliceerd op
De voorbereidingen op de zomerdrukte beginnen ruim vóór de vakantieperiode. Al in de wintermaanden stelt LVNL een speciaal zomerprogramma op. Hierin worden onder meer de baancombinaties voor Schiphol vastgesteld, piekperioden in kaart gebracht en werkzaamheden ingepland. Dit gebeurt in nauw overleg met de partners op en rond de luchthaven, waaronder luchtvaartmaatschappijen en de luchthaven zelf.
Op de drukste zomerdagen begeleiden de luchtverkeersleiders van LVNL een indrukwekkend aantal vluchten.
Vanaf de verkeerstoren op Schiphol worden ruim 1.400 vluchten begeleid.
Vanaf de verkeerstoren op Rotterdam The Hague Airport zijn dat ongeveer 120 vluchten.
Vanuit het Area Control Centre, waar de vliegtuigen in het hogere luchtruim tot ongeveer 8 kilometer wordt begeleid, worden op de drukste dagen ruim 1.750 vluchten afgehandeld.
De zomer zorgt niet alleen voor meer vliegverkeer, maar ook voor een andere samenstelling van het verkeer. Zo vertrekken er meer chartervluchten vanaf Schiphol. Deze maatschappijen zijn in sommige gevallen alleen in het zomerseizoen actief of keren na langere tijd afwezigheid weer terug op Schiphol.
De bemanningen van deze maatschappijen zijn niet altijd even vertrouwd met de complexe grondroutes op Schiphol. Dat vraagt soms extra aandacht van luchtverkeersleiders, die hen begeleiden om het vliegverkeer veilig en efficiënt te laten doorstromen.
In de zomer is het eigenlijk de hele dag druk. Dat vraagt extra concentratie, maar daar bereiden we ons goed op voor. Dat maakt het werk juist mooi.
Martijn, luchtverkeersleider op de toren op Schiphol
Op Schiphol wordt gewerkt met een pieksysteem. Tijdens een vertrekpiek vertrekken vliegtuigen vanaf twee startbanen, waarna de operatie verschuift naar een landingspiek op twee banen.
Waar er in de winter tussen deze pieken vaak ruimte ontstaat en de drukte even afneemt, zijn die tussenliggende momenten in de zomer meestal óók volledig gevuld met vliegverkeer. Daardoor blijft de werkdruk gedurende de dag hoog en is langdurige concentratie essentieel.
"In de zomer is het eigenlijk de hele dag druk," vertelt luchtverkeersleider Martijn. "Dat vraagt extra concentratie, maar daar bereiden we ons goed op voor. Dat maakt het werk juist mooi."