Veel vliegverkeer in klein stukje luchtruim tijdens Formule 1: hoe organiseren we dat?

Van 21 tot en met 23 augustus vindt de, voorlopig laatste, Grand Prix van Zandvoort plaats. Niet alleen op het circuit, maar ook in de lucht gebeurt er van alles tijdens dit grote evenement. En dat alles in een relatief klein stukje luchtruim. Hoe zorgen we ervoor dat al het vliegverkeer veilig en efficiënt kan worden afgehandeld? 

Gepubliceerd op

Helikopters, reclamevliegtuigen, rondvluchten en een fly-by van de luchtmacht: tijdens het Formule 1-weekend is er veel vliegverkeer rond het circuit. Om al dat vliegverkeer veilig te laten verlopen, zijn er tijdens het weekend verschillende Tijdelijke Gebieden met Beperkingen (TGB's). Dit betekent dat in een afgebakend stuk luchtruim tijdelijk bepaalde regels en beperkingen gelden. Dit gebied loopt van Noordwijk in het zuiden tot het Noordzeekanaal in het noorden en omvat het luchtruim boven het circuit, het duingebied en een deel van de Noordzee.  

Geen recreatief verkeer

Peter Tutuarima, Expert Procedures en Systemen, is betrokken bij de voorbereidingen van de TGB's: "Tijdens het raceweekend is dit gebied niet toegankelijk voor recreatief luchtverkeer. Denk hierbij aan hobbyvliegers, drones, luchtballonnen, kabelvliegers en parachutespringers. Vluchten in opdracht van de luchtvaartpolitie, medische dienstverlening en de organisatie van het evenement kunnen wel plaatsvinden." Voor deze vluchten gelden, net als altijd, de gebruikelijke eisen: voldoende zicht, radiocontact met de luchtverkeersleiding en voldoende afstand tussen luchtvaartuigen. 

Speciale routes voor helikopterverkeer

Tijdens het weekend is er meer helikopterverkeer dan normaal in dit gebied. Er zijn onder andere helikoptervluchten van en naar Schiphol voor de coureurs, voor het maken van tv-beelden en voor toezicht door de politie. "Voor al dit helikopterverkeer zijn vier speciale routes ontwikkeld: drie van en naar Schiphol en één van en naar Amsterdam Heliport. Bij het ontwerpen van deze routes hebben we gekeken naar vliegveiligheid, efficiëntie en het beperken van de mogelijke impact op de omgeving.” Het helikopterverkeer staat continu in contact met de luchtverkeersleiding. "Onze luchtverkeersleiders zijn daarom goed voorbereid op het evenement." 

Geen impact voor regulier vliegverkeer Schiphol

Hoewel vlak bij het evenementengebied de aanvliegroutes van Schiphol liggen, blijft de impact op het reguliere vliegverkeer beperkt. "Alle TGB's liggen in ongecontroleerd luchtruim. Hier bevinden zich geen routes die door de commerciële luchtvaart worden gebruikt van en naar Schiphol. Vliegtuigen hoeven daardoor niet te worden omgeleid en maken gebruik van de gebruikelijke vliegroutes", aldus Peter. 

Complexe puzzel

De voorbereidingen starten bij LVNL al ruim een half jaar van tevoren. "We stemmen alle processen af met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de Inspectie Leefomgeving en Transport, die verantwoordelijk is voor het instellen van de TGB's, en natuurlijk met de organisatie van het evenement." 

Daarnaast worden luchtruimgebruikers vooraf geïnformeerd via een NOTAM (Notice to Airmen), waarin de TGB's worden gepubliceerd en ook is er een apart AIP Suplement uitgegeven. "Ook hebben we contact met de helikopterbedrijven die de tv-beelden verzorgen, de politie, de Lifeliner voor medische dienstverlening, het loodswezen en de luchtmacht. Zo zorgen we ervoor dat al deze vliegers in dat kleine stukje luchtruim hun werk veilig kunnen doen.”