LVNL heeft invloed op hoe efficiënt vliegtuigen binnen Nederland vliegen, door het luchtruim efficiënter te benutten en de grondoperatie te optimaliseren.
Europese wetgeving schrijft voor dat het luchtruim boven negen kilometer hoogte ingericht dient te zijn als Free Route Airspace. In dit gebied moeten vliegtuigen via directe routes naar hun bestemming vliegen in plaats van via standaard routes die minder efficiënt zijn. LVNL voert haar dienstverlening uit onder acht kilometer hoogte. Daar geldt deze verplichting niet. Toch faciliteren onze verkeersleiders vliegen via directe routes zoveel als mogelijk.
LVNL voorkomt zoveel mogelijk dat vliegtuigen tijdens de nadering naar Schiphol in een wachtgebied moeten worden gezet. Zo’n wachtgebied noemen we ook wel een ‘holding’. Hier worden rondjes gevlogen op een relatief lage hoogte totdat het vliegtuig aan de beurt is om te landen. Dit is inefficiënt en zorgt voor extra emissies. Het gebruik van holdings kan geminimaliseerd worden door het verkeersaanbod zorgvuldig te monitoren en af te stemmen op de beschikbare capaciteit op Schiphol.
Onze luchtverkeersleiders laten vliegtuigen zo veel mogelijk continu klimmen naar de kruishoogte. Dit is de hoogte waarop een toestel het meest efficiënt vliegt. Ook laten ze vliegtuigen zoveel mogelijk continu dalen naar de landingsbaan. Door continu te stijgen en dalen, verbruikt een vliegtuig minder brandstof dan wanneer het toestel steeds een stukje stijgt of daalt. Als er een conflict ontstaat tussen een vertrekkend vliegtuig en een naderend vliegtuig wordt er voor de veiligste oplossing gekozen.
Het Nederlandse luchtruim is klein en druk bevlogen. Om al deze vluchten ook in de toekomst in goede banen te blijven leiden, is een nieuwe indeling van ons luchtruim nodig. In het Programma luchtruimherziening (LRH) werkt LVNL samen met het ministerie van Defensie, het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de Koninklijke Luchtmacht en EUROCONTROL/Maastricht Upper Area Control (MUAC) aan een luchtruim met efficiëntere routes. Hiermee willen we minder geluidshinder voor omwonenden van luchthavens bereiken, minder uitstoot van schadelijke stoffen en minder vertragingen. Met het ontwerpen van nieuwe routes helpen we als LVNL mee aan de verduurzaming van het luchtruim.
LVNL bouwt mee aan een nieuwe, meer duurzame en innovatieve manier van Europees luchtruimmanagement, gebaseerd op de interoperabiliteit over landsgrenzen heen. Het gefragmenteerde Europese ATM-systeem wordt vervangen door één systeem. Hierdoor wordt vliegen in de toekomst op alle fronten efficiënter en nóg veiliger. De belangrijkste investering voor LVNL is de vervanging van het huidige luchtverkeersleidingssysteem door het iTEC based Centre Automation System (iCAS).
iCAS maakt het onder meer makkelijker om piloten directe routes te geven en vormt de basis voor efficiënt klimmen en dalen van en naar de Nederlandse luchthavens. Zo draagt het bij aan een verlaging van brandstofgebruik door luchtvaartmaatschappijen en daarmee hun CO2-uitstoot.
