Melding
Op zaterdag 2 mei 2026 zijn twee vliegtuigen boven luchthaven Rotterdam elkaar dichter genaderd dan beoogd. Het betrof een naderende VFR-vlucht vanuit het zuiden die over de luchthaven vloog tijdens het vertrek van een IFR-vlucht van baan 24.
LVNL doet zelf onderzoek naar dit voorval en heeft het voorval conform het onderzoeksproces gemeld bij de Onderzoeksraad voor Veiligheid, de Inspectie Leefomgeving en Transport en het Openbaar Ministerie.
Situatiebeschrijving
Een Cirrus SR22T, een sportvliegtuig, is op weg naar Rotterdam The Hague Airport (RTHA) vanuit het oosten op een hoogte van 1000ft (300 meter). Deze vlucht wordt uitgevoerd volgens zichtvliegvoorschriften (VFR) en volgt de vastgestelde naderingsroute Mike arrival. Om te kunnen landen op baan 24 moet het toestel een verkeercircuit aan de noordzijde van de baan binnenvliegen. Omdat de Cirrus de luchthaven vanaf de zuidzijde nadert, moet het toestel daarbij de baan kruisen. Tegelijkertijd staat een Citation CJ3, een zakenjet, klaar om te vertrekken vanaf baan 24. Dit type vliegtuig accelereert snel, heeft een korte startbaan nodig en klimt snel na het opstijgen.
Voor verkeer op de Mike arrival gelden verschillende verplichte meldingspunten. De piloot van de Cirrus meldt zich echter niet op deze punten bij de toren. Daarnaast constateert de torenverkeersleider dat de Cirrus tijdelijk afwijkt van de voorgeschreven hoogte van 1000ft en daalt naar ongeveer 700ft (210 meter). Nadat de torenverkeersleider de piloot hierop wijst, klimt het toestel naar de opgedragen hoogte van 1000ft.
Vlak voor het kruisen van de baan bevindt zich het verplichte meldingspunt Papa. Op dit punt kan de luchtverkeersleider, indien nodig, besluiten een VFR-vlucht tijdelijk op te houden, bijvoorbeeld door een zogeheten orbit (een extra rondje) te laten vliegen. Ook dit meldingspunt wordt niet door de Cirrus gemeld. De piloot passeert het punt, draait zonder klaring naar rechts om de baan te kruisen en daalt daarbij zonder toestemming naar 800ft (240 meter).
Een minuut hiervoor krijgt de Citation toestemming om te starten vanaf baan 24. Wanneer de torenverkeersleider ziet dat de Cirrus over het meldingspunt heen vliegt, wil deze direct ingrijpen. Op dat moment meldt zich een Boeing 737 op dezelfde frequentie, waardoor de frequentie bezet is en de instructie wordt vertraagd.
Direct daarna instrueert de torenverkeersleider de Cirrus om uit te wijken naar rechts en achter het startende verkeer langs te vliegen. Op deze instructie volgt aanvankelijk geen reactie. Nadat de torenverkeersleider om bevestiging vraagt, bevestigt de piloot van de Cirrus de instructie en passeert achter het startende verkeer langs.
Minimale afstand
De minimale afstand tussen de Cirrus en de Citation bedroeg ongeveer 0,5 nautische mijl (900 meter) horizontaal en 100 voet (30 meter) verticaal. Vanwege het verloop en de aard van het voorval, is deze geclassificeerd als een situatie met verminderde afstand en een significante kans op een botsing.
Conclusies en opvolging
Uit het onderzoek van LVNL, waarbij is gesproken met de piloot van de Cirrus, blijkt dat het voorval is ontstaan doordat de piloot de verplichte meldingspunten niet rapporteerde en zonder klaring de baan kruiste.
De piloot verklaarde ervaring te hebben met de Hotel Arrival. Doordat de Mike Arrival voor hem relatief nieuw was, was de piloot vooral bezig met navigeren en vergat de verplichte rapportagepunten. Tegelijkertijd had de luchtverkeersleider te maken met meerdere verkeersbewegingen die gelijktijdig afgehandeld moesten worden.
Naar aanleiding van het onderzoek zijn de volgende leerpunten vastgesteld:
- Het tijdig melden van de verplichte meldingspunten is essentieel voor situational awareness van zowel de piloot als de luchtverkeersleiding
- De procedure in het AIP wordt onderzocht, waarbij wordt gekeken hoe het naderen van het laatste verplichte meldingspunt (Papa) en het daaropvolgende overvliegen van de baan tijdens een VFR-nadering mogelijk kan worden verduidelijkt.
Classificatie: major incident
