De prestatie verbeteren

Wat zien we gebeuren?

Het kabinet heeft aangegeven dat de beperking van hinder voorop staat en dat de luchthaven Schiphol perspectief houdt op groei. De Europese Commissie stelt eisen aan de prestatieverbeteringen van ons ATM-systeem en onze plannen daarvoor zijn opgenomen in het performance plan voor referentieperiode drie (2020-2024). Ondertussen zien we innovatieve technologie waardoor specifieke, vraaggerichte oplossingen binnen handbereik komen. Dit zien we terug in de opkomst van onbemande luchtvaart (drones), de ontwikkeling van remote digital tower techniek en de Europese verordeningen en studies (Wise Persons Group, Airspace Architecture Study) die de inzet van nieuwe technologie en nieuwe manieren van werken voorschrijven en voorzien. Hierbij zien we een toename van digitalisering, uitwisseling van data en het ontstaan van ANSP onafhankelijke ATM Data Service Units. LVNL fungeert als techintegrator die nieuwe digitale oplossingen integreert in de bestaande bedrijfsvoering.

LVNL zet in op snellere implementatie van innovatieve (technologische) oplossingen om zo onze prestatie te verbeteren voor Nederland, onze klanten en partners.

Wat zijn onze doelen en hoe gaan we die realiseren?

Een up-to-date luchtverkeersleidingssysteem en een moderne toren

LVNL zet in op technologische vernieuwing om nog betere oplossingen te ontwikkelen voor het verhogen van capaciteit en sustainability voor onze klanten en het verminderen van geluid en emissies voor de omgeving, waarbij de veiligheid gegarandeerd blijft. We werken aan een up-to-date luchtverkeersleidingssysteem en aan verdere optimalisatie van de toren.

• We werken aan implementatie van het iCAS-verkeersleidingssysteem (opvolger AAA). Dit vormt een platform voor verdere ontwikkeling zoals de invoering van 4D trajectory based operations en daarmee een planmatiger en efficiëntere afhandeling van verkeer en lagere werklast voor de luchtverkeersleider. Met de komst van meer en universele werkposities in de Schiphol-torens is de basis gelegd voor stapsgewijze vernieuwing en uitbreiding van functionaliteiten (o.a. DMAN, veiligheidsfuncties) van het torensysteem. We zijn daardoor in staat meer verkeer af te handelen. Ook denken we na over een remote contingency centre.
• We bekijken samen met de luchthaven of we taken op het gebied van grondafhandeling beter kunnen plannen en integreren om de veiligheid te verbeteren. We zetten in op een zo optimaal mogelijke planning en gebruik van grondinfrastructuur om de operatie te vereenvoudigen, bijvoorbeeld door het Airport Operations plan (AOP) te verbeteren met alle stakeholders. Ook dragen we bij aan de inrichting van een virtueel Airports Operations Centre (APOC).
• We optimaliseren naderings- en vertrekroutes voor de Schiphol TMA met als doel hinderbeperking voor de omgeving. We implementeren stapsgewijs vaste naderingsroutes. We werken aan een verhoging van de piekuurcapaciteit (start- en landingscapaciteit) op Schiphol met 1-3 bewegingen, door de implementatie van Time Based Separation, Wake Vortex Re-categorisation (RECAT) en 2,5 NM minimum radarseparatie.

We moderniseren ons ATM-systeem stapsgewijs om hinderbeperking (geluid en emissies) te realiseren en om de groei en ontwikkeling van de luchtvaart in Nederland te faciliteren.

Herindeling van het luchtruim

De inrichting van het luchtruim is van groot belang voor de veilige en efficiënte afhandeling van het verkeer met zo min mogelijk hinder voor de omgeving. De huidige inrichting van het luchtruim is verouderd en nog gebaseerd op de prestaties van de vorige generatie vliegtuigen en technologie.

• De ministeries van Infrastructuur en Waterstaat en Defensie, LVNL, CLSK en MUAC werken in het programma luchtruimherziening samen aan één Nederlands luchtruim. Hiermee willen we de capaciteit van het luchtruim laten groeien, de negatieve effecten (geluid, CO2) verminderen en de verschillende gebruiksbehoeften in balans brengen. LVNL zet zich actief in voor deze luchtruimherziening. Door bij het ontwerp in te zetten op onder andere capaciteitsmanagement en flexibel gebruik van het luchtruim creëren we een toekomstbestendig luchtruim.
• In het kader van de luchtruimherziening werken we aan het optimalisatie van de routes voor Lelystad, zodat we klaar zijn voor openstelling voor groot handelsverkeer en eventueel verdere groei.
• Sector 3 (boven Zeeland/Noord-Brabant) is de meest drukke en complexe luchtruimsector qua verkeersstromen. De routes in deze sector gaan we samen met onze Belgische zusterorganisatie zodanig veranderen dat de sector minder complex wordt en we de ruimte in de sector optimaler kunnen gebruiken. Dit heeft voordelen voor zowel de passagiers (minder vertraging), de luchtvaartmaatschappijen (voorspelbaarder) en de luchtverkeersleiders (minder complexiteit)

LVNL zet zich samen met IenW, Defensie, CLSK en MUAC actief in voor herziening van het Nederlandse luchtruim voor de veilige en efficiënte afhandeling van het verkeer met zo min mogelijk hinder voor de omgeving.

Partner voor onbemand luchtverkeer

Het vliegen met drones heeft veel commerciële en maatschappelijke potentie. LVNL verwacht dat de vraag naar toegang voor drones tot het luchtruim snel groeit. De dronevliegers zijn als nieuwe gebruiker van het luchtruim doorgaans minder bekend met de regels en gebruiken zoals die in de luchtvaart sinds jaar en dag gelden. Door te experimenteren in een gecontroleerde omgeving wil LVNL risico’s en impact in de operatie zoveel mogelijk minimaliseren.

• LVNL draagt bij aan het SESAR project PODIUM (Proving Operations of Drones with Initial UTM).
• Wij gaan samen met industriepartners het Unmanned Aircraft Systems (UAS) Traffic Management (UTM) systeem implementeren, waarbij we in de civiele CTR’s het vliegen met drones op een gecontroleerde wijze gaan toestaan.
• Wij maken ons hard voor drone detectie rond luchthavens om de veiligheid te blijven garanderen.

LVNL speelt een belangrijke rol bij de ontwikkeling van de onbemande luchtvaart om zo de veilige integratie in het luchtruim te waarborgen.

Efficiënter bedienen regiovelden

Ook in de komende jaren wil LVNL de regiovelden zo efficiënt mogelijk voorzien van een hoogkwalitatief product op maat. Omdat voor de regionale velden de kosten voor Air Traffic Services (ATS) relatief hoog zijn doen we het volgende:​

• Verhuizing van de torenverkeersleiding en de approach verkeersleiding Beek en Eelde naar de Centralised Base op Schiphol Oost vanaf eind 2021, waarbij voor de torenverkeersleiding de introductie van remote digital tower technologie voorzien is (single remote).
• Verdere uitrol van remote digital tower voor andere civiele en militaire luchthavens op Schiphol Oost.
• Hierbij zien we ontwikkelmogelijkheden om met remote digital tower op termijn toe te groeien naar multiple remote digital towers waarbij meer (civiele en mogelijk militaire) luchthavens door één luchtverkeersleider worden bediend en voorzien we de integratie van alle approach functies.

LVNL speelt een belangrijke rol bij de ontwikkeling van de onbemande luchtvaart om zo de veilige integratie in het luchtruim te waarborgen.

Klik door naar thema 'Naar een ontwikkelende organisatie'